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炸金花游戏:东日本铁路公司利用移动区块技术开发了ATACS系统

时间:2020/8/26 7:15:18  作者:  来源:  浏览:21  评论:0
内容摘要:自2013年起,欧洲开始研究和开发新一代列车控制系统(NGTCS)。创新项目“现代交通管控系统”提出了“移动街区、最高水平无人驾驶、列车安全定位(卫星技术)、车载设备集成、智能信号系统、列车虚拟连接”等技术发展方向。美国的主动列车控制系统(PTC)也非常强大,具有列车超速保护、防...
自2013年起,欧洲开始研究和开发新一代列车控制系统(NGTCS)。创新项目“现代交通管控系统”提出了“移动街区、最高水平无人驾驶、列车安全定位(卫星技术)、车载设备集成、智能信号系统、列车虚拟连接”等技术发展方向。

美国的主动列车控制系统(PTC)也非常强大,具有列车超速保护、防止列车相撞、保护轨旁工作人员等功能。列车根据GPS定位系统获取自己的位置,通过无线通信网络将列车位置发送给PTC服务器。PTC服务器可以根据获得的信息计算出列车的停车位置,并将位置信息发送给车载设备。PTC系统设有调度中心,可以对列车运行进行干预,防止列车碰撞。

东日本铁路公司利用移动区块技术开发了ATACS系统。该系统主要由无线电设备、基础设备、指挥设备和车载设备组成。传统的列控系统主要由地面设备完成,而在ATACS系统中,对列车的控制由地面和车辆完成。

从以上可以看出,欧美、日本等高铁发达的国家和地区也在致力于“移动阻断”技术的研究。

为适应高速铁路建设和发展的需要,我国高速铁路列车控制技术借鉴了欧洲ETCS的成功经验,实现了从无到有的巨大飞跃。我国自主开发的我国列车运行控制系统(CTCS)分为5个层次,从CTCS-0到CTCS-4,适用范围不同。CTCS-3系统主要用于我国时速300公里以上的高速铁路,是一种基于无线通信、轨道电路和固定自动闭塞的先进列车控制系统。

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